护航北京大兴国际机场 13名消防员组成灭火救援分队
13名消防员组成新机场灭火救援分队 2016年进驻“板房营区”后 对建设工地调研工作一日未断
护航新机场建设 消防地图即时更新
灭火救援分队为新机场建设护航
目前，距离北京大兴国际机场竣工还有不到50天，而13名大兴消防支队消防员却已经守卫机场建设近两年半。900多个日日夜夜，面对每天都有施工变化的建设工地，他们都会在第一时间摸清新建工地的每个角落，随时更新消防地图，做机场建设全天候的“贴身”护卫。
13名指战员护航组分队
住板房护航新机场建设
2016年12月6日，13位从大兴消防支队各中队抽调出的指战员，组建成立新机场灭火救援分队，进驻由临时板房搭建而成的营区。
“一开始，这里都是荒地。我们原来走北门，但现在只能走西门了。” 李栋指了指北门的方向。他今年29岁，来自大兴支队生物医药基地中队，是灭火救援分队的指挥员。
北京青年报记者看到，现在北门围墙因为施工需要，电信信号井被拆除，院子也被挖除一部分，三辆消防车只能停放在院子里，原本狭小的空间显得更为局促。
走进板房内，看到的是一个消防队原本该有的模样：干净的房间、整洁的内勤和一群火焰蓝的指战员。分队配备也是非常的精良：斯堪尼亚泡沫车、奔驰AT泡沫车、沈阳捷通十八米高喷车和800余件消防装备。“我们的目标是为机场建设保驾护航，任务是对机场建设实施‘贴身’看护。”
沙尘多只能在车库锻炼
条件差但调研从未间断
“刚来的时候，生活用品只能由支队定期配给。没法开火，我们的吃饭问题在城建指挥部食堂解决。”说话的是郑广， 分队的另一名指挥员。郑广今年24岁，来自大兴支队采育中队。“这里整日黄沙漫天，基本没法在户外训练，在室内也不敢开窗，半小时灰尘就会积一层，再加上各种切割、焊接，空气质量也不好，只能在车库里锻炼。”
建设初期的北门前是一条主路，因为工期紧，一些施工单位24小时不停工，车流量很大，车辆过减速带时，整个分队板房都在抖，指战员们经常半夜被震醒。
郑广说，“板房冬冷夏热，而且工地因为施工经常停水停电，有时候一周停个三四次，夏天洗不了澡是小事，而对于靠水灭火和靠电联络的工作任务而言，这可是件大事。”条件虽然艰苦，但分队成立的第二天，对建设工地的调研就开始了，至今未间断过。
工地环境每天在变
消防地图即时更新
摸清机场45平方公里的建设工地面积内，有哪些单位以及重点单位、道路、水源和人员等情况，这是中队首要的“六熟悉”。
李栋他们在调研过程中发现，建设工地每天都有新变化，昨天这里有条路，过两天就成工地了；今天这里有个消火栓，过两天就被掩埋了；别看这里还在挖深坑，几天时间地基就已打好……每天调研完，指战员们就把当天调研获得的新情况录入电脑，修正前一天做好的消防地图，让它伴随新机场建设的“成长”和“壮大”。
建设单位从最初的三十几家增加到现在的100多家，经过不间断的调研，分队指战员现在已经对目标做到门儿清：一听单位名称，就知道它的施工现场在哪里，施工材料是什么，附近的道路和水源情况怎样。
坚持大火情“零”纪录
开展驾驶员安全授课
新机场灭火救援分队成立至今共接处警82起，警情相比其他中队少，其中火警超过50%，而且绝大部分是秋冬季节荒草引发的。荒草类警情有季节性特点，特别是临近春节，工地留守人员多为年迈门卫，加上工地毗邻乡村，春节期间普遍有燃放烟花爆竹的情况，分队为应对这一情况，每天都会进行杂草湿化工作。
要做到火情少，冲锋在前与预防宣传必不可少。为培养工人用电安全及防火意识，分队会深入各施工工地发放宣传品和集中授课，针对工地内车流量大且多为大型渣土车的情况，每周都会开展驾驶员安全授课，提示行车安全。有的施工单位在听完课后，会主动来中队参观，咨询问题。航站楼的四层大厅日前已经封顶。在剩下的四十几天中，13位灭火救援指战员表示会继续努力，圆满完成“新机场护航”任务。（文/本报记者 孙政洁 通讯员 刘丙涛）
灭火救援分队为新机场建设护航
目前，距离北京大兴国际机场竣工还有不到50天，而13名大兴消防支队消防员却已经守卫机场建设近两年半。900多个日日夜夜，面对每天都有施工变化的建设工地，他们都会在第一时间摸清新建工地的每个角落，随时更新消防地图，做机场建设全天候的“贴身”护卫。
13名指战员护航组分队
住板房护航新机场建设
2016年12月6日，13位从大兴消防支队各中队抽调出的指战员，组建成立新机场灭火救援分队，进驻由临时板房搭建而成的营区。
“一开始，这里都是荒地。我们原来走北门，但现在只能走西门了。” 李栋指了指北门的方向。他今年29岁，来自大兴支队生物医药基地中队，是灭火救援分队的指挥员。
北京青年报记者看到，现在北门围墙因为施工需要，电信信号井被拆除，院子也被挖除一部分，三辆消防车只能停放在院子里，原本狭小的空间显得更为局促。
走进板房内，看到的是一个消防队原本该有的模样：干净的房间、整洁的内勤和一群火焰蓝的指战员。分队配备也是非常的精良：斯堪尼亚泡沫车、奔驰AT泡沫车、沈阳捷通十八米高喷车和800余件消防装备。“我们的目标是为机场建设保驾护航，任务是对机场建设实施‘贴身’看护。”
沙尘多只能在车库锻炼
条件差但调研从未间断
“刚来的时候，生活用品只能由支队定期配给。没法开火，我们的吃饭问题在城建指挥部食堂解决。”说话的是郑广， 分队的另一名指挥员。郑广今年24岁，来自大兴支队采育中队。“这里整日黄沙漫天，基本没法在户外训练，在室内也不敢开窗，半小时灰尘就会积一层，再加上各种切割、焊接，空气质量也不好，只能在车库里锻炼。”
建设初期的北门前是一条主路，因为工期紧，一些施工单位24小时不停工，车流量很大，车辆过减速带时，整个分队板房都在抖，指战员们经常半夜被震醒。
郑广说，“板房冬冷夏热，而且工地因为施工经常停水停电，有时候一周停个三四次，夏天洗不了澡是小事，而对于靠水灭火和靠电联络的工作任务而言，这可是件大事。”条件虽然艰苦，但分队成立的第二天，对建设工地的调研就开始了，至今未间断过。
工地环境每天在变
消防地图即时更新
摸清机场45平方公里的建设工地面积内，有哪些单位以及重点单位、道路、水源和人员等情况，这是中队首要的“六熟悉”。
李栋他们在调研过程中发现，建设工地每天都有新变化，昨天这里有条路，过两天就成工地了；今天这里有个消火栓，过两天就被掩埋了；别看这里还在挖深坑，几天时间地基就已打好……每天调研完，指战员们就把当天调研获得的新情况录入电脑，修正前一天做好的消防地图，让它伴随新机场建设的“成长”和“壮大”。
建设单位从最初的三十几家增加到现在的100多家，经过不间断的调研，分队指战员现在已经对目标做到门儿清：一听单位名称，就知道它的施工现场在哪里，施工材料是什么，附近的道路和水源情况怎样。
坚持大火情“零”纪录
开展驾驶员安全授课
新机场灭火救援分队成立至今共接处警82起，警情相比其他中队少，其中火警超过50%，而且绝大部分是秋冬季节荒草引发的。荒草类警情有季节性特点，特别是临近春节，工地留守人员多为年迈门卫，加上工地毗邻乡村，春节期间普遍有燃放烟花爆竹的情况，分队为应对这一情况，每天都会进行杂草湿化工作。
要做到火情少，冲锋在前与预防宣传必不可少。为培养工人用电安全及防火意识，分队会深入各施工工地发放宣传品和集中授课，针对工地内车流量大且多为大型渣土车的情况，每周都会开展驾驶员安全授课，提示行车安全。有的施工单位在听完课后，会主动来中队参观，咨询问题。航站楼的四层大厅日前已经封顶。在剩下的四十几天中，13位灭火救援指战员表示会继续努力，圆满完成“新机场护航”任务。（文/本报记者 孙政洁 通讯员 刘丙涛）
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