颠覆想象！中国最新高铁站“上天入地”
原标题：地下四十七米高铁站亮相重庆
地面上加盖高一百八十米的“双子塔”楼
图片来源：科技日报微信公众号
1月25日，位于重庆商业中心的沙坪坝高铁站开通使用。这个高铁站颠覆了以往的设计理念，深藏于城市繁华区地下47米的特大综合交通枢纽中，站房地面上则加盖高180米的“双子塔”楼，连附楼形成共49万平方米商圈。
这是又一个超级大工程。“首创高铁站房上加盖大型商业综合楼，连接地下综合交通枢纽和地上超大商圈为一体。沙坪坝高铁站智能化最高，功能最全，开创我国第三代高铁站先河。”中国工程院院士郑颖人说。
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沙坪坝铁路综合交通枢纽连接成渝客专，两地高铁运行时间缩短至58分钟，较以往节省了一半以上，开行动车也由现在的每天24对增加至40对以上，预计日高峰发送旅客量可达4万人次。
如此繁华商圈，怎样快速安全地分流庞大的客流？“枢纽平面占地5.4万平方米，地下分8层设计，衔接高铁、轨道交通、公交、出租车等多种交通方式，3分钟零换乘。每层都设有地下停车库，共4300个停车位。”参与建设的中铁17局集团项目指挥长屈家奎介绍说。另据重庆交通枢纽公司网站披露，依托铁路综合枢纽建设，重庆市政府将沙坪坝站前公路进行大规模改建，规避平面交叉，以多种立体和循环方式，有效提高了大量车流的通行能力。
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沙坪坝枢纽站建设基坑面积达6万多平方米，最大深度47米，离周边高层建筑最小距离仅6米，是全国都罕见的超大型基坑，站房上还要加盖180米的超高层建筑，这个超级大工程的建设创新了许多新技术。
下沉47米，确保旅客消防安全至关重要。“这么复杂的地下体系，其地下消防与防灾是一个全新的课题。”屈家奎介绍，为解决这一难题，重庆交通枢纽公司专门邀请了国家消防研究所等国内顶尖专家团队，联合设计建设单位，并会同川渝两地消防研究人员共同商议制定具体措施，采取仿真模拟技术对各种事态进行仿真试验，得出详细数据，再实际应用到工程措施中，这项技术国内首创。
在庞大幽深的地下空间内，乘客能否快速找到要去的方向？据负责沙坪坝枢纽整体电气施工的中国铁建项目经理冯大立介绍，项目设置了综合换乘厅，贯穿地下负1层至负4层，并辅以最先进的智能引导系统。今后，乘客在负4层高铁换乘厅，乘自动扶梯可至公交、轨道、出租车站台及地面广场。各主要交通方式的换乘距离均在100米以内，将实现零换乘。在负6层，乘客还可通过通道乘坐轨道1号线、环线，步行距离在200米左右。
如何安全控制爆破？这是关系整个项目能否顺利建设的关键。中铁17局集团首创的控制爆破是其中最大的亮点，被中国工程院院士冯叔瑜称为“复杂环境下浅层控制爆破”。“将爆破震速控制在每秒0.5至1厘米，只在距离爆破中心50至60米、20余层楼高有少许震感，对附近居民及建筑物没有产生任何影响。”屈家奎说，该成果目前已推广至厦门地铁一号线等工程建设。
重庆沙坪坝铁路综合交通枢纽于2012年12月开建，双子塔楼商圈预计2020年全部建成。专家认为，届时商圈与沙坪坝火车站连接，大量人流、物流的汇集，将极大提升城市品质，也为今后特大城市在商业中心建设交通枢纽提供一个典范。（记者 矫阳）
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沙坪坝枢纽站建设基坑面积达6万多平方米，最大深度47米，离周边高层建筑最小距离仅6米，是全国都罕见的超大型基坑，站房上还要加盖180米的超高层建筑，这个超级大工程的建设创新了许多新技术。
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在庞大幽深的地下空间内，乘客能否快速找到要去的方向？据负责沙坪坝枢纽整体电气施工的中国铁建项目经理冯大立介绍，项目设置了综合换乘厅，贯穿地下负1层至负4层，并辅以最先进的智能引导系统。今后，乘客在负4层高铁换乘厅，乘自动扶梯可至公交、轨道、出租车站台及地面广场。各主要交通方式的换乘距离均在100米以内，将实现零换乘。在负6层，乘客还可通过通道乘坐轨道1号线、环线，步行距离在200米左右。
如何安全控制爆破？这是关系整个项目能否顺利建设的关键。中铁17局集团首创的控制爆破是其中最大的亮点，被中国工程院院士冯叔瑜称为“复杂环境下浅层控制爆破”。“将爆破震速控制在每秒0.5至1厘米，只在距离爆破中心50至60米、20余层楼高有少许震感，对附近居民及建筑物没有产生任何影响。”屈家奎说，该成果目前已推广至厦门地铁一号线等工程建设。
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