“复兴号”首迎春运大考 检修人员连夜工作保障安全
“复兴号”首迎春运大考 动车“医生”限时“体检”
探访“复兴号”春运检修，检修人员连夜工作保障车辆安全
昨晚，北京南动车所，参与春运的“复兴号”动车正在接受检修。图片来源：新京报
今年是“复兴号”动车组列车第一次接受春运大考，仅在北京铁路局的范围内，就开行了始发终到的“复兴号”近70对。白天满载旅客在大江南北穿梭飞驰的列车，深夜则轮到动车“医生”登场为它们服务。
昨晚，新京报记者探访北京铁路局下属的北京南动车所，当天共有62组动车在此检修。据了解，今年春运期间，每天有包括数十组“复兴号”在内的大量动车组列车在这里接受检修，400余名工作人员轮班连夜工作，保障春运安全。
昨晚，北京南动车所工作人员清洁“复兴号”车身，春运期间每天有数十组“复兴号”在此检修。图片来源：新京报
“复兴号”怕冷需“保暖”
昨晚8点，在北京南动车所，记者全程目击“复兴号”动车组列车的二级检修。
“每个级别的检修，都要再根据动车行驶里程制定更详细的计划”，现场工作人员介绍，检修分为不同级别，一级检修内容比较基础，比如检查座椅、车门等，二级检修则需要打开裙板，检修内部变压器、充电机等装置。
检修开始后，“复兴号”首先进行的是供电检修，包括车门实验、空调状态检修、车下设备舱检查等，在此过程中如有故障，则需要断电检查，进行清洁、车轮检修、车下传感器和闸片检修等。
动车断电后，记者跟随检修人员来到动车底部的地沟。车厢底板是一体式，这里有齿轮箱、牵引电机、轴承等。此外记者留意到，“复兴号”裙板附近还留有一处“撒沙”装置。工作人员称，遇上雪天撒沙可以增加摩擦力，防止打滑。
“复兴号”特别怕冷。在寒冷的北方，动车要非常注意“保暖”。检修人员在工作时，会把空调打开，保证车体在室外温度正常，以防止水箱结冰。
当晚的检修还包括受电弓检查。受电弓是“复兴号”动力的来源，每列车都有两个。在保养时，车顶的绝缘子需要擦得特别干净，因为绝缘子可以防止受电弓直接连到车体上。
通宵检修要“争分夺秒”
按照规定，每趟动车组的检修由2个作业组的8名检修人员来完成。昨天，北京南动车所共迎来了62组动车，接送车和检修的工作人员400余人，他们要从晚上8点一直工作到次日凌晨。
动车非常强调准时。平日检修时，列车在站内停靠的时间是4小时，所有的检修工作都要在这个时间段内完成。超过这个时间，站内工作人员就需要说明情况。“要保证时刻的准确，需要乘客和工作人员相互配合。”
“平时每天有45组左右的动车，最忙时是去年春运，曾一天来过98组”，90后赵福禄是北京南动车所专项修车间技术组副组长，从事铁路检修工作已有四年。他介绍，动车组基本都是夜间检修，所以他们实行轮休制，两天夜班休一次。“经常要熬夜，一些年轻人会脱发，而且也没有足够的时间陪伴家人。
赵福禄说，“复兴号”的工艺设计让修车不再像从前一样繁杂，但检修组仍然会面临一些非技术难题，最普遍的问题是乘客吸烟。“有些乘客虽然不在车厢内吸烟，但会偷偷跑到洗手间吸烟。”
赵福禄说，由于动车上都装有烟雾报警器，一旦触发，整趟列车的运行速度都会降低。“前面的车不走，后面的也不敢加速，容易追尾。”他表示，这样一来，整条线上的列车时刻都会被耽误。（新京报记者 曾金秋 实习生 王苑锟 本组摄影/新京报记者 朱骏）
昨晚，北京南动车所，参与春运的“复兴号”动车正在接受检修。图片来源：新京报
今年是“复兴号”动车组列车第一次接受春运大考，仅在北京铁路局的范围内，就开行了始发终到的“复兴号”近70对。白天满载旅客在大江南北穿梭飞驰的列车，深夜则轮到动车“医生”登场为它们服务。
昨晚，新京报记者探访北京铁路局下属的北京南动车所，当天共有62组动车在此检修。据了解，今年春运期间，每天有包括数十组“复兴号”在内的大量动车组列车在这里接受检修，400余名工作人员轮班连夜工作，保障春运安全。
昨晚，北京南动车所工作人员清洁“复兴号”车身，春运期间每天有数十组“复兴号”在此检修。图片来源：新京报
“复兴号”怕冷需“保暖”
昨晚8点，在北京南动车所，记者全程目击“复兴号”动车组列车的二级检修。
“每个级别的检修，都要再根据动车行驶里程制定更详细的计划”，现场工作人员介绍，检修分为不同级别，一级检修内容比较基础，比如检查座椅、车门等，二级检修则需要打开裙板，检修内部变压器、充电机等装置。
检修开始后，“复兴号”首先进行的是供电检修，包括车门实验、空调状态检修、车下设备舱检查等，在此过程中如有故障，则需要断电检查，进行清洁、车轮检修、车下传感器和闸片检修等。
动车断电后，记者跟随检修人员来到动车底部的地沟。车厢底板是一体式，这里有齿轮箱、牵引电机、轴承等。此外记者留意到，“复兴号”裙板附近还留有一处“撒沙”装置。工作人员称，遇上雪天撒沙可以增加摩擦力，防止打滑。
“复兴号”特别怕冷。在寒冷的北方，动车要非常注意“保暖”。检修人员在工作时，会把空调打开，保证车体在室外温度正常，以防止水箱结冰。
当晚的检修还包括受电弓检查。受电弓是“复兴号”动力的来源，每列车都有两个。在保养时，车顶的绝缘子需要擦得特别干净，因为绝缘子可以防止受电弓直接连到车体上。
通宵检修要“争分夺秒”
按照规定，每趟动车组的检修由2个作业组的8名检修人员来完成。昨天，北京南动车所共迎来了62组动车，接送车和检修的工作人员400余人，他们要从晚上8点一直工作到次日凌晨。
动车非常强调准时。平日检修时，列车在站内停靠的时间是4小时，所有的检修工作都要在这个时间段内完成。超过这个时间，站内工作人员就需要说明情况。“要保证时刻的准确，需要乘客和工作人员相互配合。”
“平时每天有45组左右的动车，最忙时是去年春运，曾一天来过98组”，90后赵福禄是北京南动车所专项修车间技术组副组长，从事铁路检修工作已有四年。他介绍，动车组基本都是夜间检修，所以他们实行轮休制，两天夜班休一次。“经常要熬夜，一些年轻人会脱发，而且也没有足够的时间陪伴家人。
赵福禄说，“复兴号”的工艺设计让修车不再像从前一样繁杂，但检修组仍然会面临一些非技术难题，最普遍的问题是乘客吸烟。“有些乘客虽然不在车厢内吸烟，但会偷偷跑到洗手间吸烟。”
赵福禄说，由于动车上都装有烟雾报警器，一旦触发，整趟列车的运行速度都会降低。“前面的车不走，后面的也不敢加速，容易追尾。”他表示，这样一来，整条线上的列车时刻都会被耽误。（新京报记者 曾金秋 实习生 王苑锟 本组摄影/新京报记者 朱骏）
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