一位“老司机”的自动驾驶“新生活”
新华社北京7月24日电 题:一位“老司机”的自动驾驶“新生活”
新华社记者张超、陈旭
“前方准备左转”“行人识别稳定，避让行人，直行”……在北京的一个自动驾驶测试园区，李鹤坐在驾驶员位置，双手虚握着方向盘，“驾驶”着一辆橘红色戴“旋转帽”的自动驾驶测试车。他的同事坐在副驾驶位置上，时而望着前方，时而盯着腿上的电脑，不停地口述着路况。
今年33岁的李鹤曾经是一位公交司机，在北京海淀一条固定的路线，开了近3年。如今，他供职于滴滴自动驾驶公司，从事自动驾驶测试安全员工作。
自动驾驶测试安全员是一份全新的职业。2018年，李鹤入职的时候，全国从事自动驾驶测试工作的人员还不足千人。
滴滴自动驾驶公司CEO张博介绍，自动驾驶测试安全员有两项主要任务。首先是保证行驶安全，遇到紧急情况，安全员随时接管方向盘，所以坐在正驾驶位置的安全员要目测前方，同时双手虚握方向盘。
“其次是要对自动驾驶系统在实际路况的反应做出评估和反馈。”张博说，这就要求坐在副驾驶位置的安全员手拿笔记本电脑，因为安全员随时要对自动驾驶系统的反应能力“打分”，同时还要把路况口述给正驾驶位置的安全员。若载客测试，副驾驶安全员还需要引导乘客熟悉自动驾驶车辆的车内环境以及正确开启订单的行程。
在测试场，李鹤和同事要测试红绿灯、十字路口、行人闯入车道等各种场景，测试、记录、反馈……让自动驾驶车辆更智能、更舒适。
时光倒回3年前。李鹤每天驾驶着333路公交车从安宁庄到西苑，往返4趟。令他羡慕的西二旗“码农”是车上的常客，李鹤一直期待着跟他们一起工作。
李鹤的妻子也在公交公司上班，遇到堵车或者节假日加班，夫妻二人经常到凌晨一点才能到家。妻子觉得长期这样起早贪黑没法照顾孩子，于是李鹤萌生了换工作的想法。
李鹤在招聘网站无意间刷到滴滴自动驾驶公司招自动驾驶测试员，当时一看到“高大上”的职位名称，就觉得自己不符合条件，也没太细看。第二天再次打开手机，找到职位要求，他发现自己的条件可以满足。
李鹤还记得，辞职之前，他去征求一位同事的意见。同事泼了一碗冷水：“自动驾驶靠谱吗？”
李鹤有些犹豫。三十而立，如果再不尝试突破自我，以后还有机会吗？开了3年公交车后，他决定走进高科技行业、互联网公司，去崭新的领域拼一拼。
在滴滴出行北京总部参加了几轮笔试、面试后，他被录取了。第二周，他就被派到苏州培训。顺利通过安全员培训考试，他成为北京较早的一批“持证”安全员。
在同事眼里，大家都是“老司机”。然而，入职后他们依然需要进行两个多月的理论和实车培训，尤其是学习防御性驾驶技能、自动驾驶系统软硬件构成等。
激光雷达、高精地图、虚拟仿真平台……李鹤开始学习一个个全新的概念。高强度的“魔鬼”训练后，李鹤感觉自己“进化”了，成为自动驾驶系统的一部分。
不过，教会徒弟会饿死师傅吗？汽车都自动驾驶，安全性也提高了，驾驶员和安全员还有必要存在吗？
“不担心会被自己推动的技术淘汰。”李鹤说，自动驾驶系统更新迭代快，都得通过安全测试。而且，自动驾驶车辆量产后，更多岗位会被创造出来，比如车辆运维、乘客服务等。
目前，滴滴自动驾驶公司在全国各地共有100余位自动驾驶车辆测试安全员，年龄从20多岁到40岁左右不等。像李鹤这样较早接触自动驾驶的安全员人均驾驶时长已累计几千个小时。
除了滴滴出行，阿里、腾讯、百度、文远知行、驭势科技、蔚来汽车等国内一批技术领先的科技企业都在加大自动驾驶方向的投入，越来越多的新岗位被创造出来。
各地政府也为新技术、新经济提供最好的成长土壤。北京、上海、苏州等多个城市开辟了自动驾驶车辆测试区域，上海、长沙等地还给自动驾驶企业颁发了载人测试牌照。
面对越来越好的发展前景，李鹤对未来充满憧憬，干劲十足。他期待用自己的驾驶技能一点点推动自动驾驶发展，让更多人享受自动驾驶的成果。
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