总书记关切高质量发展丨3.5万公里的幸福绵延——中国高铁的“科技牵引力”
（在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下——新时代新作为新篇章·总书记关切高质量发展·科技创新）3.5万公里的幸福绵延——中国高铁的“科技牵引力”
新华社北京1月8日电 题：3.5万公里的幸福绵延——中国高铁的“科技牵引力”
新华社记者丁静、樊曦、齐中熙
北京至张家口高速铁路近日开通运营。习近平总书记指出，回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。
从自主设计修建零的突破，到世界最先进的智能高铁，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国高铁的科技创新发展，更折射出一个东方古国的历史性跨越——2019年底，我国高铁里程达到3.5万公里，一些偏远或相对落后地区加入“高铁圈”。
呼啸前进的中国高铁正在广阔的神州大地上一路欢歌，不断压缩时空距离、放大人民幸福……
旅客在八达岭长城站拍照留念（2019年12月30日摄）。 新华社发（任超 摄）
科技、智能，新未来
5G信号、无线充电、智能灯光调节、无级变色车窗、无障碍设施……京张高铁开通当天，人们惊叹智能京张高铁体验列车上集中了这么多的“黑科技”。
这种列车比此前复兴号更“聪明”，能够从车站自动发车，在区间自动运行，到站后自动停车。车身有2000多个监测点，全面监控自身状态，遇到故障还能自行诊断。
“这是世界上首次时速350公里的自动驾驶，列车的自动驾驶系统能根据线路状况自主计算出安全、节能、高效的驾驶模式，大大减轻了司机的劳动强度。”中铁设计京张高铁自动驾驶设计负责人王东方说。
从掌握复杂地质及气候条件下高铁建造的成套技术，到攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；从全面掌握时速200-250公里、300-350公里动车组制造技术，到构建涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系，中国高铁“金名片”越擦越亮。
业内人士指出，京张高铁标志着我国铁路从高速时代迈入智能时代，为中国铁路发展竖起又一个里程碑。
由北京北站开往张家口的G9101次列车停靠在八达岭长城站（2019年12月30日摄）。 新华社发（任超 摄）
造车、筑路，也筑梦
在位于长春的高速动车组生产车间，数十辆崭新的“复兴号”动车组一字排开，工人们正在紧张地进行装配作业。车间门口，一个个用数控机床和金属材料加工的“梦”字引人注意。
“我们最大的梦想，就是让中国制造的高铁列车走出国门，‘领跑’世界。”中车长客资深设计专家乔峰说。
习近平总书记2015年7月在中国中车长春轨道客车股份有限公司考察期间指出，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。
一批设计师、工程师夜以继日，组队突破、不断攻关，做强列车“动力心脏”，落实每一项工程指标……
实现梦想需要勇于攀登，也要关注每个细节。
由北京北站开往太子城的G8811次列车抵达太子城站（2019年12月30日摄）。 新华社发（彭子洋 摄）
在研制高寒动车组列车时，工程师们发现，下雪天会让高寒动车组的刹车盘产生一定程度磨耗，而且这种磨耗在长春到沈阳区间的车辆中体现得最为明显。按照规定，制动盘的磨耗程度以7毫米为限，超过7毫米，就必须更换。
“问供应商，他们不清楚，问国外同行，他们也没遇到类似情况。”乔峰说。
回顾数据，分析变化，琢磨原因……乔峰和同事们“长”在车上、扎进电脑，冥思苦想。功夫不负有心人，他们终于发现，在-5℃到5℃这个温度区间，雪花的特殊形状会对刹车盘产生磨损。查明了原因，问题迎刃而解。
筑路，也是筑梦。
当年，京张铁路动工时，西方报纸曾发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”詹天佑等工程技术人员顶着压力迎难而上，搞出了“人”字形折返线等创举。
今天，京张高铁建设者研发了世界最先进的泥水平衡盾构机，建成了世界最大埋深、规模最大的暗挖地下高铁车站，同步推进实体铁路和“数字铁路”建设……
一代代铁路人追梦不止，始终不变的，是中国人奋发图强、追求卓越的气质精神。
乘客在太子城开往北京北站的G8812次列车上展示车票（2019年12月30日摄）。 新华社发（彭子洋 摄）
穿山、入网，送幸福
八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、舟车不通、外货不入、土货不出”之地。2019年12月，日兰高铁日照至曲阜段开通运营，沂蒙革命老区首次“触网”，山东省内高铁实现环形贯通。
“过去我推着小车为部队送粮送药，如今高铁进山让革命老区换了天日。”今年89岁的临沭县曹庄镇朱村村民王克昌少年时曾是“支前大军”的一员，如今亲眼见证家乡的樱桃坐上高铁向外运输。
“老百姓发自内心地期盼这条高铁，老大爷背着核桃送给工人，老大娘摊了煎饼递给司机。”中铁二院鲁南高铁项目部项目经理宋贤昌说，老区人民温暖了建设者的心，为了让他们尽快坐上高铁，参建人员加班加点，让这条高铁比原计划提前一年多通车。
高铁开通，乡情更浓。
48岁的农民王永发家住云南威信县，成贵高铁开通后，他打算前往1300公里外的江西吉安省亲。这是王氏家族13代人中的第一次回乡。
“族谱垒起来有80厘米，写得清清楚楚我们来自江西吉安。”王永发说，“但乌蒙山区‘万峰插天’，我们从来没回去过。”
成贵高铁开通后，宜宾、昭通、毕节这些传统的交通困顿之所，被置于铁路南北大通道之中，乌蒙山集中连片特困地区的千年交通困局被打破。
2019年开通的高铁有一个重要特点，就是让一些长期以来偏远或相对落后的地区加入了“高铁圈”。
——日兰高铁、成贵高铁、昌赣客专、徐盐高铁让临沂、毕节、赣州、苏北等地接入全国高铁网。
——郑渝高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁、京港高铁商丘至合肥段，让阜阳、南阳、周口等外出务工人员集中地结束了不通高铁的历史。
仅2019年12月，全国就有10余条铁路密集开通。目前中国高铁以3.5万公里的运营里程居世界第一。高速铁路“八纵八横”不断延伸的版图下，一个充满繁荣发展活力的流动中国正在奔腾向前。（参与采写：阳建、段续、谢佼、邵鲁文、秦婧）
旅客（右一）在由张家口开往北京北站的G9102次列车上了解2022年北京冬奥会相关商品（2019年12月30日摄）。 新华社发（任超 摄）
旅客在八达岭长城站拍照留念（2019年12月30日摄）。 新华社发（任超 摄）
科技、智能，新未来
5G信号、无线充电、智能灯光调节、无级变色车窗、无障碍设施……京张高铁开通当天，人们惊叹智能京张高铁体验列车上集中了这么多的“黑科技”。
这种列车比此前复兴号更“聪明”，能够从车站自动发车，在区间自动运行，到站后自动停车。车身有2000多个监测点，全面监控自身状态，遇到故障还能自行诊断。
“这是世界上首次时速350公里的自动驾驶，列车的自动驾驶系统能根据线路状况自主计算出安全、节能、高效的驾驶模式，大大减轻了司机的劳动强度。”中铁设计京张高铁自动驾驶设计负责人王东方说。
从掌握复杂地质及气候条件下高铁建造的成套技术，到攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；从全面掌握时速200-250公里、300-350公里动车组制造技术，到构建涵盖不同速度等级、成熟完备的高铁技术体系，中国高铁“金名片”越擦越亮。
业内人士指出，京张高铁标志着我国铁路从高速时代迈入智能时代，为中国铁路发展竖起又一个里程碑。
“坐火车”一词的内涵，也将更加丰富。 悬空“起浮”、贴地“飞行”，设计时速达600公里的高速磁浮列车试验样车已经下线，它速度快、安全可靠、噪音低、载客量大。坐上这种列车，“日行千里”可能只要一顿大餐的功夫。城市之间的距离将进一步被压缩，“双城”通勤效率得到提升，城市群内部联系更加紧密。 今年春运，电子客票登上历史舞台。截至2019年12月5日，458个高铁车站通行电子客票，列车整体检票通行的耗时缩短了1/3以上，人类历史上最大规模的周期性迁徙也兴起“科技范儿”。 重庆麻辣、江浙咸鲜、广东靓汤……火车上点外卖，想吃什么就吃什么。 截至2019年12月，铁路部门开通41个供餐站，可向4000多个车次的旅客提供3000余种餐食产品。24小时营业的“智能无人餐厅”在青岛各火车站提供服务。这里食品种类丰富，绿色、安全，从点餐到出餐只要28秒。 中国国家铁路集团有限公司有关负责人表示，智能建造、智能装备、智能运营三个领域的探索和实践，让中国高铁加速领跑。
由北京北站开往张家口的G9101次列车停靠在八达岭长城站（2019年12月30日摄）。 新华社发（任超 摄）
造车、筑路，也筑梦
在位于长春的高速动车组生产车间，数十辆崭新的“复兴号”动车组一字排开，工人们正在紧张地进行装配作业。车间门口，一个个用数控机床和金属材料加工的“梦”字引人注意。
“我们最大的梦想，就是让中国制造的高铁列车走出国门，‘领跑’世界。”中车长客资深设计专家乔峰说。
习近平总书记2015年7月在中国中车长春轨道客车股份有限公司考察期间指出，高铁是我国装备制造的一张亮丽的名片，成为我国对外经济技术合作的“抢手货”，要抓住机遇、乘势而上。
一批设计师、工程师夜以继日，组队突破、不断攻关，做强列车“动力心脏”，落实每一项工程指标……
实现梦想需要勇于攀登，也要关注每个细节。
由北京北站开往太子城的G8811次列车抵达太子城站（2019年12月30日摄）。 新华社发（彭子洋 摄）
在研制高寒动车组列车时，工程师们发现，下雪天会让高寒动车组的刹车盘产生一定程度磨耗，而且这种磨耗在长春到沈阳区间的车辆中体现得最为明显。按照规定，制动盘的磨耗程度以7毫米为限，超过7毫米，就必须更换。
“问供应商，他们不清楚，问国外同行，他们也没遇到类似情况。”乔峰说。
回顾数据，分析变化，琢磨原因……乔峰和同事们“长”在车上、扎进电脑，冥思苦想。功夫不负有心人，他们终于发现，在-5℃到5℃这个温度区间，雪花的特殊形状会对刹车盘产生磨损。查明了原因，问题迎刃而解。
筑路，也是筑梦。
当年，京张铁路动工时，西方报纸曾发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”詹天佑等工程技术人员顶着压力迎难而上，搞出了“人”字形折返线等创举。
今天，京张高铁建设者研发了世界最先进的泥水平衡盾构机，建成了世界最大埋深、规模最大的暗挖地下高铁车站，同步推进实体铁路和“数字铁路”建设……
一代代铁路人追梦不止，始终不变的，是中国人奋发图强、追求卓越的气质精神。
乘客在太子城开往北京北站的G8812次列车上展示车票（2019年12月30日摄）。 新华社发（彭子洋 摄）
穿山、入网，送幸福
八百里蒙山沂水，曾是“四塞之崮、舟车不通、外货不入、土货不出”之地。2019年12月，日兰高铁日照至曲阜段开通运营，沂蒙革命老区首次“触网”，山东省内高铁实现环形贯通。
“过去我推着小车为部队送粮送药，如今高铁进山让革命老区换了天日。”今年89岁的临沭县曹庄镇朱村村民王克昌少年时曾是“支前大军”的一员，如今亲眼见证家乡的樱桃坐上高铁向外运输。
“老百姓发自内心地期盼这条高铁，老大爷背着核桃送给工人，老大娘摊了煎饼递给司机。”中铁二院鲁南高铁项目部项目经理宋贤昌说，老区人民温暖了建设者的心，为了让他们尽快坐上高铁，参建人员加班加点，让这条高铁比原计划提前一年多通车。
高铁开通，乡情更浓。
48岁的农民王永发家住云南威信县，成贵高铁开通后，他打算前往1300公里外的江西吉安省亲。这是王氏家族13代人中的第一次回乡。
“族谱垒起来有80厘米，写得清清楚楚我们来自江西吉安。”王永发说，“但乌蒙山区‘万峰插天’，我们从来没回去过。”
成贵高铁开通后，宜宾、昭通、毕节这些传统的交通困顿之所，被置于铁路南北大通道之中，乌蒙山集中连片特困地区的千年交通困局被打破。
2019年开通的高铁有一个重要特点，就是让一些长期以来偏远或相对落后的地区加入了“高铁圈”。
——日兰高铁、成贵高铁、昌赣客专、徐盐高铁让临沂、毕节、赣州、苏北等地接入全国高铁网。
——郑渝高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁、京港高铁商丘至合肥段，让阜阳、南阳、周口等外出务工人员集中地结束了不通高铁的历史。
仅2019年12月，全国就有10余条铁路密集开通。目前中国高铁以3.5万公里的运营里程居世界第一。高速铁路“八纵八横”不断延伸的版图下，一个充满繁荣发展活力的流动中国正在奔腾向前。（参与采写：阳建、段续、谢佼、邵鲁文、秦婧）
旅客（右一）在由张家口开往北京北站的G9102次列车上了解2022年北京冬奥会相关商品（2019年12月30日摄）。 新华社发（任超 摄）
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