共享单车带“火”修车师傅背后：有人每天能赚一百多
共享单车火了，自行车修车师傅的传言也多了起来：“香饽饽”、“高待遇”、“被企业疯抢”。这些关键词是否真实地概括了修车师傅的现状？近日，中新网对共享单车维修点进行了多次探访，或可从中窥豹一斑。
在北京某个共享单车维修点，修车师傅正在工作。中新网吴涛 摄
“每天能赚一百多块钱”
共享单车“火”了以后，修车师傅也引起人们议论。微博有网友称，修车大爷成了“香饽饽”，不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。不过，中新网在调查中发现，实际情况并非如此。
如在北京朝阳区某个共享单车维修点，虽然有很多修车师傅穿着带有共享单车企业logo的服装工作，但身份“尴尬”。
“你们是这家共享单车企业员工吗？”
修车师傅：“算是吧。”
“企业和你们签合同了？”
修车师傅：“没有。”
“那修车报酬怎么算？”
修车师傅：“……”
很多修车师傅对待遇并不愿多谈，不过还是有修车师傅透露，他们平均每人每天能赚一百多块钱，修二三十辆车，修车速度根据车辆故障情况而定。
对于网传修车师傅享受“六险一金”一说，有修车师傅直言是“没有的事”。新华网援引某共享单车企业相关负责人的话称，各地共享单车运维情况存在差异，但招聘修车工的业务，大多已外包给第三方人力企业。
如果修车师傅日赚一百多元，经计算，一个月下来，有三四千元的收入。对于这样的收入，有修车师傅对中新网说，他修了大半辈子自行车，现在的收入比原来还是多一些的，感觉没啥不好的。
有故障的共享单车正源源不断地送到维修点。中新网吴涛 摄
修车师傅很忙，除了修车还要应对各种攀谈
中新网在深入了解后得知，修车师傅不愿多谈还有更深的原因：被抓住接受采访要罚款。有修车师傅称，企业要求他们不能接受采访，也不要随便对陌生人聊企业的修车情况。
中新网在探访期间，还遇到有人骑着电动车来“视察”，看到有陌生人和修车师傅聊天就会大声告诫双方：“我们这地方不允许采访！”
另一个原因则是因为，每天找师傅们打听事情的人太多了。以中新网探访的一个修车点为例，目测有几千辆共享单车，密密麻麻，颇为壮观。很多路过的人忍不住驻足观看，更忍不住和修车师傅聊上两句。
“这儿有多少辆车？“能给我找一辆能骑的车吗？”“你们能赚多少钱？”修车师傅告诉中新网，每天上来和他们攀谈的人很多，有记者、有学生、也有社会闲杂人员，形形色色的人，问什么问题的也有。
中新网在探访期间就碰到有北京高校学生过来找修车师傅聊天，问修车师傅十句话，师傅答不了一句话。该高校生对中新网表示，他们在做一个和共享单车有关的毕业设计，“我们来过这多次了，这地儿师傅都很‘高冷’，不愿意说太多话，愿不愿意透露点情况全看他们心情。最好的办法就是常来，软磨硬泡。”
在共享单车维修点，很多共享单车二维码被涂损。中新网吴涛 摄
“共享单车故障大部分为人为破坏”
在修车点，中新网还注意到，这些共享单车虽然有着大大小小的毛病，但外表看起来都很新。有修车师傅表示，“这些车辆基本都是新车，绝大部分故障都是人为破坏造成的。”
“比如有的车胎横着有两个小孔漏气，这是人为用尖物横向刺穿车胎造成的。正常骑行扎胎不是这样的，位置不对。”修车师傅说。
还有修车师傅对中新网表示，他们修的这家共享单车质量不错，在北京路面上正常骑行，5年也坏不了。“根据修车经验，好的自行车骑起来车轮处有‘嗡嗡’的风声，这些车骑起来就是这样。”
很多被损坏的共享单车都是新车并不假。以ofo为例，2016年10月份，ofo开始城市试运营，这意味着即便是最早布局高校之外城市市场的一批ofo车辆，到现在为止才5个多月时间。(吴涛)
在北京某个共享单车维修点，修车师傅正在工作。中新网吴涛 摄
“每天能赚一百多块钱”
共享单车“火”了以后，修车师傅也引起人们议论。微博有网友称，修车大爷成了“香饽饽”，不仅被共享单车企业抢聘，还能享受高待遇。不过，中新网在调查中发现，实际情况并非如此。
如在北京朝阳区某个共享单车维修点，虽然有很多修车师傅穿着带有共享单车企业logo的服装工作，但身份“尴尬”。
“你们是这家共享单车企业员工吗？”
修车师傅：“算是吧。”
“企业和你们签合同了？”
修车师傅：“没有。”
“那修车报酬怎么算？”
修车师傅：“……”
很多修车师傅对待遇并不愿多谈，不过还是有修车师傅透露，他们平均每人每天能赚一百多块钱，修二三十辆车，修车速度根据车辆故障情况而定。
对于网传修车师傅享受“六险一金”一说，有修车师傅直言是“没有的事”。新华网援引某共享单车企业相关负责人的话称，各地共享单车运维情况存在差异，但招聘修车工的业务，大多已外包给第三方人力企业。
如果修车师傅日赚一百多元，经计算，一个月下来，有三四千元的收入。对于这样的收入，有修车师傅对中新网说，他修了大半辈子自行车，现在的收入比原来还是多一些的，感觉没啥不好的。
有故障的共享单车正源源不断地送到维修点。中新网吴涛 摄
修车师傅很忙，除了修车还要应对各种攀谈
中新网在深入了解后得知，修车师傅不愿多谈还有更深的原因：被抓住接受采访要罚款。有修车师傅称，企业要求他们不能接受采访，也不要随便对陌生人聊企业的修车情况。
中新网在探访期间，还遇到有人骑着电动车来“视察”，看到有陌生人和修车师傅聊天就会大声告诫双方：“我们这地方不允许采访！”
另一个原因则是因为，每天找师傅们打听事情的人太多了。以中新网探访的一个修车点为例，目测有几千辆共享单车，密密麻麻，颇为壮观。很多路过的人忍不住驻足观看，更忍不住和修车师傅聊上两句。
“这儿有多少辆车？“能给我找一辆能骑的车吗？”“你们能赚多少钱？”修车师傅告诉中新网，每天上来和他们攀谈的人很多，有记者、有学生、也有社会闲杂人员，形形色色的人，问什么问题的也有。
中新网在探访期间就碰到有北京高校学生过来找修车师傅聊天，问修车师傅十句话，师傅答不了一句话。该高校生对中新网表示，他们在做一个和共享单车有关的毕业设计，“我们来过这多次了，这地儿师傅都很‘高冷’，不愿意说太多话，愿不愿意透露点情况全看他们心情。最好的办法就是常来，软磨硬泡。”
在共享单车维修点，很多共享单车二维码被涂损。中新网吴涛 摄
“共享单车故障大部分为人为破坏”
在修车点，中新网还注意到，这些共享单车虽然有着大大小小的毛病，但外表看起来都很新。有修车师傅表示，“这些车辆基本都是新车，绝大部分故障都是人为破坏造成的。”
“比如有的车胎横着有两个小孔漏气，这是人为用尖物横向刺穿车胎造成的。正常骑行扎胎不是这样的，位置不对。”修车师傅说。
还有修车师傅对中新网表示，他们修的这家共享单车质量不错，在北京路面上正常骑行，5年也坏不了。“根据修车经验，好的自行车骑起来车轮处有‘嗡嗡’的风声，这些车骑起来就是这样。”
很多被损坏的共享单车都是新车并不假。以ofo为例，2016年10月份，ofo开始城市试运营，这意味着即便是最早布局高校之外城市市场的一批ofo车辆，到现在为止才5个多月时间。(吴涛)
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