中国这项工程被誉为“新世界七大奇迹”之一
原标题：中国这项工程被誉为“新世界七大奇迹”之一，外国人的漫天要价成就了它
今年7月，举世瞩目的港珠澳大桥主体工程全线贯通。
这座东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。
2017年6月8日，世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥全线贯通在即
港珠澳大桥的美丽、雄伟世人有目共睹，但它背后的那些辛酸、励志的故事，却鲜为人知。
在10月6日的《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣讲述了这项超级工程背后的故事。
港珠澳大桥之所以受到外界广泛关注，主要就是因为一个字：“难”。其工程体量之巨大，建设条件之复杂，都是以往世界同类工程没有遇到的。
港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，来实现桥梁与隧道之间的转换。这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分，极具挑战性。
2005年起，林鸣开始参与港珠澳大桥的前期筹备工作。2012年12月，他成为岛隧工程项目总工程师。
他介绍说，港珠澳大桥有三个难点，其中一个难点便是外海沉管隧道，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始。
要知道，当时全国的沉管隧道工程加起来不到4公里。而世界上也仅有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
为此，工程师们2007年曾专门去韩国考察。
巨加跨海大桥项目由韩国一家公司负责主持，但项目安装部分全是欧洲人提供的支持：每一节沉管安装的时候，都会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来提供帮助。
他们到釜山去考察时，想去看一看接待方的装备，但遭到拒绝。于是他们就在开船经过时，远远地用相机拍了几张照片。
从釜山回来后，林鸣更加坚定决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的、有外海沉管安装经验的公司来合作。
最终，他们找到了荷兰的一家公司，对方却开出了一个天价：1.5亿欧元！这在当时，差不多约合人民币15亿元。
双方谈判过程异常艰难。
最后一次谈判时，林鸣跟谈判员说：“你给他们说一个价，3亿人民币，能不能给我们提供最重要的、风险最大的这部分支持。”
但是，荷兰人是这么说的：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”
跟荷兰人谈崩了，其他国家的沉管隧道技术也无法照搬套用，他们就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！
不被理解，没有经验，中国工程师到底行不行？当然行！
2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管安装成功。
然而，第一节的成功并不意味着后面32节的安装都可以简单复制。严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
每一次都是第一次，每一节都是第一节。
让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装：先后失败了两次。第一次是在2014年11月17号。那天，他们碰到了恶劣的海况，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管顶上。尽管如此，工人们还是护送沉管完好无损地回到了坞内。
第二次安装是在2015年大年初六。为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息。但是这一次现场出现回淤，他们只能再一次撤回。
当时他们的压力很大：才装了15个沉管，还有18个没装。这样下去，这个工程还能完工吗？
第三次是在第二年的3月份，这次有关部门给了很大的支持：珠江口的采砂企业全部停工。
参与这项工程的外国专家感到非常震撼。他说：也就中国能够做到！
在被各种原因耽误了三个月的情况下，整个团队咬紧牙关：那一年原计划安装九节沉管，实际完成了十节的安装。
如果说外海沉管有挑战，那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分。
一百多年来，全世界都没有找到特别好的方法，最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关，找到了办法。
2017年5月2日早上，最后一节沉管的安装开始了。按照传统的方法，完成这项安装至少需要8到10个月。但在新方法的指导下，实现贯通仅用了一天！
这是7年建设过程中，最令林鸣感到高兴的事情。
功夫不负苦心人。2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通。
这一刻，每一个建设者的坚守，每一次他们与家人的分离，每一次团队的合作，都凝固成了丰碑。
港珠澳大桥沉管隧道，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
在建设过程中，林鸣和他的团队对沉管的设计、生产和安装技术进行了一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。
中国工程师也用这份优秀的答卷向世人证明：很多事情，我们自己就可以做到！
向这项浩大工程背后那些默默奉献的建设者们致敬！
来源：新华社（微信号：xinhuashefabu1）
综合东南卫视、观察者网（ID：guanchacn）
2017年6月8日，世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥全线贯通在即
港珠澳大桥的美丽、雄伟世人有目共睹，但它背后的那些辛酸、励志的故事，却鲜为人知。
在10月6日的《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣讲述了这项超级工程背后的故事。
港珠澳大桥之所以受到外界广泛关注，主要就是因为一个字：“难”。其工程体量之巨大，建设条件之复杂，都是以往世界同类工程没有遇到的。
港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，来实现桥梁与隧道之间的转换。这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分，极具挑战性。
2005年起，林鸣开始参与港珠澳大桥的前期筹备工作。2012年12月，他成为岛隧工程项目总工程师。
他介绍说，港珠澳大桥有三个难点，其中一个难点便是外海沉管隧道，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始。
要知道，当时全国的沉管隧道工程加起来不到4公里。而世界上也仅有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
为此，工程师们2007年曾专门去韩国考察。
巨加跨海大桥项目由韩国一家公司负责主持，但项目安装部分全是欧洲人提供的支持：每一节沉管安装的时候，都会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来提供帮助。
他们到釜山去考察时，想去看一看接待方的装备，但遭到拒绝。于是他们就在开船经过时，远远地用相机拍了几张照片。
从釜山回来后，林鸣更加坚定决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的、有外海沉管安装经验的公司来合作。
最终，他们找到了荷兰的一家公司，对方却开出了一个天价：1.5亿欧元！这在当时，差不多约合人民币15亿元。
双方谈判过程异常艰难。
最后一次谈判时，林鸣跟谈判员说：“你给他们说一个价，3亿人民币，能不能给我们提供最重要的、风险最大的这部分支持。”
但是，荷兰人是这么说的：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”
跟荷兰人谈崩了，其他国家的沉管隧道技术也无法照搬套用，他们就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！
不被理解，没有经验，中国工程师到底行不行？当然行！
2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管安装成功。
然而，第一节的成功并不意味着后面32节的安装都可以简单复制。严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
每一次都是第一次，每一节都是第一节。
让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装：先后失败了两次。第一次是在2014年11月17号。那天，他们碰到了恶劣的海况，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管顶上。尽管如此，工人们还是护送沉管完好无损地回到了坞内。
第二次安装是在2015年大年初六。为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息。但是这一次现场出现回淤，他们只能再一次撤回。
当时他们的压力很大：才装了15个沉管，还有18个没装。这样下去，这个工程还能完工吗？
第三次是在第二年的3月份，这次有关部门给了很大的支持：珠江口的采砂企业全部停工。
参与这项工程的外国专家感到非常震撼。他说：也就中国能够做到！
在被各种原因耽误了三个月的情况下，整个团队咬紧牙关：那一年原计划安装九节沉管，实际完成了十节的安装。
如果说外海沉管有挑战，那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分。
一百多年来，全世界都没有找到特别好的方法，最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关，找到了办法。
2017年5月2日早上，最后一节沉管的安装开始了。按照传统的方法，完成这项安装至少需要8到10个月。但在新方法的指导下，实现贯通仅用了一天！
这是7年建设过程中，最令林鸣感到高兴的事情。
功夫不负苦心人。2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通。
这一刻，每一个建设者的坚守，每一次他们与家人的分离，每一次团队的合作，都凝固成了丰碑。
港珠澳大桥沉管隧道，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
在建设过程中，林鸣和他的团队对沉管的设计、生产和安装技术进行了一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。
中国工程师也用这份优秀的答卷向世人证明：很多事情，我们自己就可以做到！
向这项浩大工程背后那些默默奉献的建设者们致敬！
来源：新华社（微信号：xinhuashefabu1）
综合东南卫视、观察者网（ID：guanchacn）
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