新华社杭州12月14日电 题：从吉利“汽车语”听中国制造“引擎声”
新华社记者王俊禄
在宁波市北仑区吉利汽车春晓制造基地拍摄的自动化焊接线（10月25日摄）。新华社记者 黄宗治摄
从“造老百姓买得起的汽车”，到“造每个人的精品车”，再到“做新能源节能技术的引领者”，乘着改革开放东风，我国第一家民营汽车制造企业吉利集团用产品“说话”，持续创新升级，赢得了市场的认同。吉利汽车澎湃的创新动力，也是中国制造实施创新驱动、迈向高质量发展的时代回响。
“造老百姓买得起的好车”
工人在宁波市北仑区吉利汽车春晓制造基地总装车间作业（10月25日摄）。 新华社记者 黄宗治摄
吉利进军汽车行业得益于党和国家改革开放政策。身为吉利创始人的浙江吉利控股集团董事长李书福回忆起自己15岁那年，看到有关十一届三中全会的报道，萌发了创业的念头。
1981年，李书福开了一家照相馆，迈出了创业的第一步。1986年，李书福从生产冰箱配件、装潢材料和摩托车等开始，成为制造业创业大军中的一员。1997年，吉利正式进军汽车行业，在浙江临海建立了首个汽车生产基地。同年8月，吉利的第一辆整车下线。
2001年，中国加入世界贸易组织，吉利也拿到“准生证”，获准生产轿车，开始规范化生产。
这一时期，随着改革开放深入推进，我国经济实力不断提升，老百姓对汽车等消费品的需求越来越大。而在当时，汽车价格昂贵，属于高档奢侈品。
吉利敏锐地察觉到了市场需求和价格供给这一矛盾，果断采取“低价战略”，提出“三五”造车目标，即“五万元、五升油、五个人”，意即车子售价仅为五万元，跑一百公里只需五升油，车内能坐下五个人。
价格低廉但质量过关的吉利汽车一举冲破轿车合资企业的市场垄断，使轿车从奢侈品变成老百姓都买得起的消费品，吉利成功跻身中国轿车行业十强。
从无到有、从小到大、从弱到强，吉利集团从“小作坊”起步，靠着“小步快跑”“薄利多销”，探索了一条民族品牌走向世界的造车之路。
“造每个人的精品车”
技术人员在吉利汽车（杭州湾）研发中心的实验室进行车辆测试（10月25日摄）。 新华社记者 黄宗治摄
雪后的江南，气温骤降。但在浙江的一些汽车4S店，“一车难求”的吉利领克汽车是一个常被问及的“热词”。今年1-11月份，领克品牌销量11.46万辆，连续5个月销量过万辆，尤其是获得了年轻消费者的广泛认可，成为中国汽车品牌向高端化突破的领先力量。
在发展过程中，吉利不光追求价廉，更注重产品品质，其间经历了两次“转身”。
在相继推出几款靠低价占领市场的车型后，2007年，吉利和经销商签署《宁波宣言》，宣布放弃价格战，向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型，在技术、品质、服务、员工生产条件、车内空气质量、零部件采购等方面，都提出新的要求。
收购沃尔沃之后，吉利的技术水平也获得提升，2014年开始第二次转身，宣布“造每个人的精品车”的发展战略。吉利车的平均售价从以前的五六万元提升到8万元，一些高端车卖到18万到20万元，在市场上收获了良好的销量和口碑。随着吉利汽车高端产品结构的持续优化，单车售价逐年攀升，消费族群也在不断变化升级，向一二线城市和年轻化转型。
这个从坊间出发、一锤一锤敲出来的汽车品牌，开始代表中国的民营汽车企业，在世界舞台上绽放光芒。
“做新能源节能技术的引领者”
技术人员在吉利汽车（杭州湾）研发中心的实验室进行底盘测试实验（10月25日摄）。 新华社记者 黄宗治摄
面向未来，如何打好转型之战？吉利集团相关负责人表示，对内，吉利通过持续性的研发投入，增强自主创新能力；对外，以开放的胸襟、全球化视野，积极开展跨国并购，成为吉利创新转型的关键之举。
吉利精品车战略的底气在于技术。2017年，吉利和沃尔沃联合推出开发的CMA架构问世，引发行业震动。在技术研发方面，吉利不遗余力。2017年，吉利汽车收入超过1100亿元，研发投入占10%。
围绕“让中国的汽车跑遍世界”的目标，吉利积极对接国家发展战略，不断推进中国民族汽车品牌的全球布局。2010年，吉利并购沃尔沃，进入世界五百强，成为唯一入围的中国民营汽车企业，也正式迈出了进军世界的步伐。
技术人员在吉利汽车（杭州湾）研发中心的实验室察看测试后车辆的外观（10月25日摄）。 新华社记者 黄宗治摄
10月25日在宁波杭州湾新区拍摄的吉利汽车（杭州湾）研发中心（无人机拍摄）。 新华社记者 黄宗治摄
除沃尔沃汽车外，吉利还并购了宝腾、路特斯、戴姆勒，收购了美国一家飞行汽车公司。吉利的人才也实现了国际化，控股集团1.35万名研发设计和工程技术人员，来自全球40多个国家。
目前，全球汽车工业进入新赛道。新能源汽车是吉利布局的重点之一，吉利提出了“做新能源节能技术的引领者”的目标，打算2020年销售的汽车中90%都是新能源汽车，自动驾驶也在加紧布局。另一方面，利用“互联网+”契机，吉利成立曹操专车，实现汽车制造商向平台服务商的转型。
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