美国波音公司27日发布波音737 MAX系列客机飞行控制系统的软件升级程序。依照波音的表述，这次升级属于例行维护，无关先前两起737 MAX 8型客机空难。
【强势公关】
按照波音的说法，这家全球最大客机制造商先前已经开发出修正自动飞行控制系统的“补丁”，这次软件升级只是例行维护。
一名波音主管说，这次升级“百分之百与埃塞俄比亚航空公司事故无关”，波音过去一直采取措施，让防失速系统“更强大”。
路透社解读，这是自两架737 MAX 8客机去年10月和本月相继失事以来，波音为第四代737系列客机采取的最强势公共关系举措。
近半年内，一架印度尼西亚狮子航空公司和一架埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8客机先后坠毁，失事前飞行轨迹多处“明显相似”，机载防失速系统成为焦点。波音面临来自舆论两大质疑：这一系统是否安全？飞行员是否接受必要培训，危急中能够接管对飞机的控制？
如何回应这两个疑问，波音承受来自遇难者家属、航空运营商、美国国会议员以及全球航空业监管机构的压力。
波音分管产品策略和机型开发的副总裁迈克·辛尼特当天告诉媒体记者：“我们会竭尽全力确保这样的事故不再发生。”
3月27日，在位于美国加利福尼亚州维克托维尔的南加利福尼亚物流机场，工作人员检查美国西南航空公司的波音737 MAX 8型号飞机。美国波音公司27日发布公告，介绍了737MAX系列飞机软件更新情况和对飞行员培训的新内容。 新华社发（赵汉荣摄）
【一切如常？】
法新社报道，两起空难发生后，波音努力尝试对外展示不受困扰、一切如常的状态，而且“非常努力”。
27日，波音位于美国华盛顿州伦顿市的工厂内活动密集。经过筛选的媒体代表与其他行业组织代表一道参观工厂，参加安排严密的媒体发布，但沿途不得与工人搭话或提问。
路透社先前报道，波音这次飞行控制系统升级将对防失速系统作改进，包括探测到失速现象后，压低机头、增加航速的动作只做一次，不会反复。另外，当两个迎角传感器读数明显不同时，防失速系统自动关闭。
在狮航和埃塞航空空难调查中，调查人员怀疑一主一副两个迎角传感器中，主传感器读数错误，触发防失速系统调整机身姿态，反复“俯冲”、以实现加速，最终导致坠机。
另外，波音还将增加对飞行员的计算机模拟培训。先前，一些媒体报道，波音飞机操作手册中没有对防失速系统的说明；波音认定，现有驾驶舱内操作守则足以应对由防失速系统触发的失控。
【关系融洽？】
美国联邦航空局27日说，波音公司提交的升级程序还没有通过评审和认证。不过，与一些航空运营商呼吁监管部门尽快批准同时，美国航空公司飞行员联合协会呼吁，认证过程不能操之过急。
波音副总裁辛奈特说，这次升级程序经过广泛测试，包括与联邦航空局一道试飞。但是，他现在无法给出737 MAX系列复飞的时间。
同一天，美国交通部督察长卡尔文·斯科韦接受国会参议院质询时说，联邦航空局已经同意7月以前加强监管参与认证过程的“外围部门”。这些“外围部门”通常是飞机制造企业的技术部门。
联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔辩解，这种做法“过去几十年持续生产出安全的飞机”，如果认证全部由政府包办，联邦航空局需要额外增加每年18亿美元经费和1万名雇员。
不过，一些参议员不认同这种说法，认定这种“自我认证”体系是监管机构与企业之间关系“过于融洽”的例证。然而，波音认定，没有必要整改自身与美国联邦航空局之间的合作关系。
康涅狄格州联邦参议员理查德·布卢门撒尔在听证会上说，把安全监管代理给企业无异于让“狐狸掌管鸡舍”，“联邦航空局决定以省钱的方式管理安全，事实证明，既不安全，也不省钱。”（田野）（新华社专特稿）
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