第一观察
从去年5月份中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投入使用至今年的3月15日，中欧（中亚）班列已开行了200列，尤其是从去年12月份之后，短短的3个半月就开行了100列，增速提高了1倍。
中欧（中亚）班列开行增速为何如此之快？记者采访了解到，随着中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心品牌效应日益显现，中欧（中亚）班列快捷、经济、多样的运输模式日益吸引企业，海量的货物随着滚滚铁流向西而行。
新疆日报讯（记者逯风暴报道）
运输快捷：运行时间大大缩短
与满洲里、二连浩特相比，新疆位于中蒙俄通道、中国—西亚通道、中巴经济走廊交汇处，在新疆建设中欧（中亚）班列集结中心具有不可替代的优势，这也是去年5月份中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投入运营的重要原因。
大批量的国内产品在新疆集结最大的优势是什么?节省时间！
自治区经济和信息化委员会副主任彭季说，以上海港为例，货船由此出发到欧洲，漂洋过海需要60多天，而选择铁路的话只需要15天。
再和西伯利亚大陆桥相比。乌鲁木齐铁路局新疆亚欧大陆桥国际物流有限责任公司副总经理南军说，集结中心有着突出的区位优势，新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥相比运距缩短2000公里—2500公里，与年久失修的西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥自然条件较好、常年可运输、安全性高，连通亚欧30多个国家。
时间就是金钱，压缩运输时间显然是企业青睐在新疆集结货物的重要原因之一。
集结中心投入使用后，浙江中外运有限公司就选择把自己的货物通过中欧（中亚）班列输送到中亚、欧洲广袤的市场。
浙江中外运有限公司杭州分公司业务部经理萧燕燕说，之前货物运到阿拉山口口岸后，要等其他货物一起装车才能出关，经常要等一两天，现在基本可实现货物当天就走。
南军介绍，在集结中心始发不用等货等车，每天基本一列的中欧（中亚）班列节省了企业等待的时间。目前，从集结中心始发的班列，经阿拉山口口岸后到达哈萨克斯坦阿拉木图市，需要40小时。和以前相比，所需时间缩短了16小时。
“现在40小时就能到达阿拉木图，更快捷、更准时，客户非常满意，我们终于敢给客户承诺货物到达的时间了。”萧燕燕说。
“节省时间，就是节省企业成本，减少企业运营风险，肯定会吸引企业。”彭季说。
“经济快捷的运输方式让更多企业通过集结中心运输自己的货物，要不是遇到了春节，一些企业运货量减少，否则开行的班列绝对不止200列。”南军说。
服务优质：为企业定制物流解决方案
再便捷的物流方式，如果通关手续繁琐、效率低下，还是难以形成较大吸引力。
各部门通力合作，让货物在运输途中的耗时更短。“多式联运中心、海关一关通等，为畅通国际物流通道，各个部门密切配合，节约了货物通关时间。”在分析各部门为企业提供的服务时彭季称赞地说。
乌鲁木齐海关出台了一系列支持新疆丝绸之路经济带核心区建设和中欧（中亚）班列开行的政策，大大提高了通关效率。
新疆出入境检验检疫局还研发了中欧国际货运班列检验检疫信息化平台，实施“进口直通、出口直放”的检验检疫通关模式，缩短货物验放时间，提高检验效率和服务水平。
新疆出入境检验检疫局通关业务处处长易坚介绍，该系统已在全疆运行，并将在全国中欧班列沿线检验检疫机构推广使用。
铁路部门也积极作为，全力打造经济快捷的中欧（中亚）班列品牌，乌鲁木齐铁路局在班列组织中提供全天候服务，强化揽货、收货、单证报关服务质量，为企业量身定制物流解决方案。实行场站服务“零”收费让利于客户，并减收海关监管、库内装卸、倒短运输等费用，实施“一口价”，保证价格公开、透明。
在推进中欧（中亚）乌鲁木齐集结中心品牌升级的过程中，乌鲁木齐铁路局优化内部运输生产组织、出口车流货流信息共享、货物在途信息查询、电子商务平台等信息系统，实现物流、商流、信息流、资金流“一体化”高效运作，同时为客户提供仓储、分拨、转运、通关、货代等物流增值服务，不仅受到疆内外大企业的认可，也吸引了越来越多的零散客户。
“我们可谓提供了一条龙服务。”南军说，企业货物一发出来，从车辆运行、到站报关、口岸出关，乃至到国外后货物换装，都有专人负责跟踪服务，解决企业后顾之忧。
如此周到的服务，大大节省了企业的精力和成本，新疆吉运祥国际货运代理有限公司总经理卜清对此深有体会，“我们和车站对接把货送来后，剩下的事几乎就不用管，会有人主动到现场办理一些手续，我们太省心了。”
所以，从集结中心开始运营时，卜清就选择了与之合作。现在，她把建材、石油设备、汽车配件等货物通过中欧（中亚）班列运送出去，最多时一个月运送量能达到60多节车皮。
多点运输：双通道模式选择更多
之前，中欧（中亚）班列一直由阿拉山口口岸出境，货物去向主要是哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚国家及俄罗斯、波兰、德国等欧洲国家。
2月25日，由30组集装箱组成，装载着汽车配件、服装、百货的X9801次货物列车驶出中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心，一路向西经由霍尔果斯口岸出境开往哈萨克斯坦阿拉木图市，30小时左右到达。
这是中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心建成投运后，首次组织中欧（中亚）班列经由霍尔果斯口岸出境，与现有从集结中心始发经由阿拉山口口岸出境班列相比，旅程缩短600多公里，全程运行时间也缩短近10小时，大大提升了运输效率。
至此，经由霍尔果斯口岸出境的中欧（中亚）班列线路开通后，与阿拉山口口岸出境班列可形成多点通关、多点布局的中欧（中亚）班列双通道运输模式，为中欧（中亚）班列直接通达中亚、西亚及欧洲国家提供了更多线路选择。
不仅如此，乌鲁木齐铁路局相关部门负责人介绍，今后，乌鲁木齐铁路局还将与各部门合作，从集结中心开辟从乌鲁木齐开往土库曼斯坦阿什哈巴德、乌兹别克斯坦塔什干等点对点、城市对城市的专门运输通道，在全疆9个大型进出口企业建立揽货点，瞄准广阔的进出口市场做好物流服务。
“多种运输模式下，后期的班列开行增速肯定会更快，将会在现有每天开行一列的基础上继续增加，力争实现今年开行500列。”南军说。
越来越多的货物集结于此，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心也面临着“提质增效”。
今年，乌鲁木齐铁路局将投资5000万元，对中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心进行二期改造，将扩建集结中心三站台，对铁路监管库进行全面改扩建，配置符合海关监管要求的卡口设备并与海关联网。
经过两次改造扩容后，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心作为中国向西开放的最后一个大规模编组集结地，届时，可实现每天两列或三列货运班列开行。
“更多的班列在铁路上疾驶，物流带来了人流、资金流和信息流，将会全面推动丝绸之路经济带沿线相关产业和城市的发展。”彭季说。
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