北京公交集团：超7成公交有安全门

　　11月10日晚间，西单北大街，一辆已安装安全隔离门的公交车停靠在站台。新京报记者 裴剑飞 摄

　　记者近日从北京市公交集团了解到，目前北京70%以上的公交车设有安全隔离门，基本每车配备一名乘务管理员，并要求新购车辆需直接选择有安全门的车型。

　　作为保障公交司机安全的第一道屏障，11月9日，交通运输部发布通知，要求各地完善公交车驾驶区域的安全防护隔离设施，同时，新购公交应配隔离设施。

　　记者梳理发现，近日，北京、重庆、南京、西安和武汉都表示将陆续为所有公交车配备独立驾驶室，或新购置带有安全门车型。

　　11月4日，重庆多部门召开联合会议，提出将为公交车配备必要的安全防护设施、制定出台驾驶员突发情况处置操作规范，明确规定要在公交上设置司乘隔离装置。为应对司乘纠纷，南京公交集团表示，预计2019年，近8000辆公交车驾驶室将装防护隔离门。

　　据北京公交集团介绍，目前北京70%以上公交车设有安全隔离门，并基本做到了每车配备一位乘务管理员，协助司机处理驾驶过程中存在的突发状况。但因为车辆结构限制等原因，暂时不会对不具备条件的老旧车型进行盲目改造，而订购新车直接选择有安全门的车型。

　　■ 建议

　　车厢内应张贴提醒 明确“禁止妨碍驾驶”

　　“从保护司机的角度上，安全隔离设施可以规避个别乘客的极端过激行为，但不能解决所有的问题。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳指出，加装安全门有利有弊，盲目跟风有可能带来新问题。

　　“有些地方公交车空间本来就很有限，安装隔离设施后会将司机置于一个更加狭小的环境中，对司机心理和应急处置车内问题可能产生不良影响。”她认为，公交车是否需要安装隔离设施需要视具体情况而定，并综合考虑安全性和便捷性等因素。

　　陈艳艳建议，国内交通主管部门和公交运输企业可以把干扰司机的“后果”印在车厢内醒目位置，或制成音视频宣传资料循环播放，将妨碍司机正常驾驶可能产生的法律责任解释清楚。让乘客意识到自己行为的代价和风险，从而将“司乘冲突”控制在矛盾发生前。

　　对于多地公交运营单位要求司机“对于极端乘客应尽量忍让”的行车规范，陈艳艳认为，出发点是好的，但要有限度，一旦到达影响行车安全的程度，就应允许司机和安全管理人员采取必要措施。同时她建议，公交车辆一键报警装置应尽快实现全覆盖，并确保车内监控设备能定点定时上传监控视频或抓拍图像。

　　陈艳艳表示，人防技防并不能一劳永逸，有关方面应加强对司机和公交车的法律保护，通过法律手段，明确哪些干扰公交司机的“车闹”行为追究刑事责任，提高违法行为的代价，培养乘客乘车安全意识，搭建“无形的安全门”。（记者裴剑飞）