轨道交通环线“穿越”朝天门大桥：两边跑汽车 中间是轨道

朝天门长江大桥，轨道交通环线将从桥腹过江。 通讯员 蔡如锦 摄

　　昨日，轨道环线朝天门大桥成功铺设最后一根短轨，实现轨道贯通。上游新闻记者 甘侠义 摄

　　朝天门长江大桥上车水马龙，未来，桥下又将是一个新景观：轨道、汽车将“并排跑”！

　　昨日，随着最后一根短轨铺设成功，轨道交通环线朝天门长江大桥实现“短轨通”。这意味着，轨道交通环线离通车又近了一步，通车后环线将从大桥的“桥腹”过江。

　　9年前预留轨道通道

　　轨道交通环线为我市轨道交通线网最重要的骨干线路，是连接九龙坡、沙坪坝、渝北、江北、南岸这五个区的快速轨道交通干线。

　　市城乡建委轨道办副主任聂鑫路介绍，轨道交通环线是我市唯一的“闭合”轨道线，串联轨道交通1、2、3、4、5、6、9、10号线等线路，与既有轨道线路均形成换乘，并将连接铁路重庆北站、沙坪坝火车站、重庆西站、九龙园区和沙坪坝商业副中心等城市主要客流集散点，是集连接铁路、公路多位一体的轨道交通线路。

　　朝天门长江大桥西连江北五里店、东接南岸弹子石，是轨道交通环线的重要组成部分，同时也是环线南段施工的重要通道。该桥为主跨552米的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥，其跨径为世界之最，因此也被称为“世界第一拱”。

　　桥体分为上下两层，上层于2009年开放公路交通，至今已经9年多，是市民出行的重要过江通道；下层预留了轨道交通环线通行空间，两侧还各有一条汽车道，将仅用于小汽车通行。

　　朝天门长江大桥的下层开放交通后，市民可以感受“两边跑汽车，中间是轨道”的景观。目前，轨道交通二号线鱼洞长江大桥的桥面也是类似情况。

　　计划率先开通东北环

　　中铁二十五局轨道交通环线一期二标项目经理孟庆垚介绍，朝天门长江大桥实现“短轨通”，从前期调研到施工完成，共耗时半年。为后期焊轨工作的开展，以及电力、信号等专业进场打下基础，推动了轨道环线的建设进程。

　　什么叫做“短轨通”？孟庆垚解释，每段“短轨”约为25米，先将这些“短轨”整齐铺设在大桥下层的轨枕上，之后再像拼积木一样焊接在一起，成为无缝的“长轨”。

　　目前在朝天门长江大桥上，25米的“短轨”已经单侧完成铺设，接下来将进行后期的焊接工作。

　　朝天门长江大桥实现“短轨通”，同时也意味着朝天门长江大桥正式纳入重庆轨道交通网络，进一步完善了轨道交通线网格局。

　　记者从市城乡建委了解到，轨道交通环线将率先开通东北环，90%的车站已经进入装修阶段。明天，随着凤中路（金桥路路口至华岩寺路口段）的封闭，重庆西站综合交通枢纽二期工程的加速开展，轨道交通5号线、环线重庆西站段也具备了建设条件。本报记者 蒋艳

　　新闻纵深

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　　朝天门长江大桥在通车9年后铺设的轨道，也用上了很多“黑科技”。

　　中铁二十五局轨道交通环线一期二标项目经理孟庆垚介绍，由于朝天门长江大桥为钢桁梁结构，为轨道交通环线预留的通道为明桥面，轨道对线型精度要求高。

　　更轻！

　　国内首次运用合成树脂轨枕

　　为了使轨枕与梁体结构完全契合，让轨道更加平稳顺畅，市城乡建委牵头组织轨道集团、施工单位中铁二十五局与专家反复论证后，最后确定：采用“合成树脂轨枕”加工及安装工艺，比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单。

　　此次朝天门长江大桥使用的“合成树脂轨枕”，是由玻璃纤维加改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成。这也是“合成树脂轨枕”在国内首次运用于地铁制式。

　　使用新工艺有哪些好处？孟庆垚介绍，在材质方面，其密度为混凝土轨枕的1/3，防水效果比木枕更高，使用寿命更长；在安装方面，因其质量较轻，便于加工开槽，能有效地与桥梁契合；在后期维护方面，“合成树脂轨枕”是通过勾头螺栓等构件进行连接，使轨枕与桥梁成为整体，后期修复桥梁可即拆即换，不影响地铁正常运行；在安全方面，采用最新发泡技术，全自动化生产的发泡和成型技术，让生产工艺更稳定，避免了传统人工混料生产工艺的不可控，可靠性、安全性都大大提升。

　　更准！

　　ATR锁定跟踪降低测量影响

　　由于朝天门长江大桥上层公路已经通车，车流量日均超过5万辆，密度大，车流经过引起的震动以及白天高温导致梁体的轻微变形，也加大了施工单位精度测量的难度。

　　为了保证施工进度顺利推进，市城乡建委组织现场调研勘察，施工单位利用深夜车流量较少的时间，多次对大桥线型测量。并使用仪器的ATR锁定跟踪测量功能，最大限度降低行车等对测量精度的影响。

　　在轨道的焊接上也使用了新工艺。孟庆垚介绍，焊接一般分为3种方式，即铝热焊、气压焊、闪光焊。轨道交通环线朝天门大桥上使用了闪光焊，“断头率”更低，精度更高，轨道列车行驶更顺畅。

　　全线设车站33座、换乘站13个

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　　重庆轨道交通环线标识色为柠檬黄，为闭合环形线路，从重庆西站出发，经由沙坪坝、冉家坝、重庆北站南广场、五里店、上浩、四公里、陈家坪、二郎等站，最终回到重庆西站。

　　环线于2013年10月28日动工，全长50.8公里。全线设车站33座，有13个换乘站，分两期进行建设。其中，“东北环”为重庆图书馆-重庆北站南广场-海峡路；“西南环”为海峡路-重庆西站-重庆图书馆。

　　率先开通的“东北环”中，先投用的车站有24座，从凤天路上的重庆图书馆站出发，在沙正街跨高家花园轨道专用桥，进入玉带山、冉家坝地区、然后经五里店、朝天门大桥，环线列车进入弹子石，然后经涂山上新街地区最后到达海峡路车站。