从五颜六色、车满为患到倒闭如潮、多地“禁投” 共享单车为何越骑越少？

　　从五颜六色、车满为患到倒闭如潮、多地“禁投”

　　【“风口过后，要做的还有很多”系列报道①】共享单车为何越骑越少？

　　近年来，“风口”成为经济领域热词。在经济结构转型升级的大背景下，政策与市场、资本与技术的融合碰撞迸发出旺盛的生机与活力，一大批新经济、新业态迎风而上、迅速发展壮大。然而，在一些发展领域，资本闻风而动，企业一拥而上，行业野蛮扩张，监管难以跟进，最终上演了一地鸡毛的剧情。

　　从风口跌落之后，曾经的“风口产业”发展情况如何？真实价值几何？商业与技术概念短期爆发之后，如何回归商业本质与技术创新初衷？如何与真实有效的需求相结合，保持更持久的生命力？带着这些问题，近期《工人日报》记者走进曾经的风口行业企业，采写了“风口过后，要做的还有很多”系列报道，敬请关注。

　　“最近下班，单位周围共享单车都很少，车都去了哪里？”9月13日，在北京金台路附近上班的图女士吐槽说。

　　《工人日报》记者连日走访发现，在居民小区或地铁、公交站，早晚高峰“车到用时方恨少”是很多北京市民使用共享单车的真实写照。

　　前两年，作为曾经领跑共享经济的风口行业，共享单车入局者将单车刷上不同的颜色，以至于留给后来者的颜色越来越少。而如今，城市街头“五颜六色”的共享单车渐渐稀少，甚至“一车难求”。共享单车为何越骑越少？消失的共享单车去哪了？

　　从“车满为患”到“无车可骑”

　　自共享单车出现以来，下班后出地铁站骑共享单车回家，成为北京市民乔先生的通勤标配。近来，乔先生常在结束骑行后把车停放到较为偏僻的角落，以便第二天一早能够顺利找到车。“早上8点后出门，小区边上通常就没有车了。晚上如果8点后走出地铁站，也很难找到车。”

　　一年以前，乔先生的手机里装了六七款共享单车APP，出门从未担心过“无车可骑”。但今年以来，街边的共享单车越来越少，基本只剩下红色的摩拜和黄色的ofo了，偶尔也会看到小蓝单车。乔先生手机里的僵尸单车APP已经卸载得只剩下两三个。

　　“下班从单位到地铁站约800米的距离，沿途竟然没有一辆能骑的车。”在鼓楼大街附近工作的高女士说，平常看到地铁口和公交站的共享单车很多，但总在关键时刻找不着车。更让她生气的是，路上零星可见的几辆车，常常扫完码才发现是坏的，有些甚至无码可扫或者被上了私锁。

　　从“车满为患”“叫停投放”到“一车难求”，共享单车只用了不到两年时间。消失的单车到哪去了？

　　在北京园博园附近，记者看到，近千米长道路旁堆满了废弃共享单车。记者随机扫码测试七八辆车，都显示为故障车。这些车上灰尘较多，有周边市民表示堆放在这里的车辆无人管理，处于废弃状态。记者走访发现，在北京五环外，还有不少类似的共享单车“坟场”。

　　共享单车半数闲置

　　自2015年5月，第一辆无桩共享单车出现在北京街头，便得到各路资本的疯狂追逐，共享单车平台层出不穷，瞬间吸引超过30家企业入局。在随后两年多的时间里，共享单车席卷全国。

　　然而，自去年以来，悟空、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为资金链断裂，相继宣布倒闭或停止运营。

　　在业内人士看来，共享单车的洗牌是很多风口行业都会经历的，也是对行业前期野蛮生长的矫正，并不会直接导致“一车难求”。城市街头无车可骑的问题，是企业运营管理不善、各地出台“禁投令”等多方面原因造成的。

　　几乎与共享单车“倒闭潮”出现的同时，去年以来，上海、深圳、北京等10多个城市都对共享单车开出“禁投令”，限制新增投放。“共享单车在推进绿色出行、缓解交通拥堵方面发挥了重要作用，但是存在投放和存放无序的问题，给城市交通、市民出行带来不便。”面对共享单车带来的新的城市治理难题，一时间，各城市都难以找到更便捷、更有效的管理办法。

　　来自北京市交通委的数据显示，截至今年4月底，北京共享单车总数已控制在190万辆左右，较去年9月开出“禁投令”前的数量峰值235万辆下降约19%。

　　显然，总量控制远不足以导致共享单车“一车难求”。不少市民认为，共享单车投放配置不科学、管理维护不到位，才是问题的关键。据了解，目前北京局部地区共享单车测算活跃度仅为50%，即仍有一半处在闲置状态。

　　共享单车骑向何方

　　品种越来越少，车辆也越来越少，共享单车最终会骑向何方？

　　与以往互联网风口行业发展“剧情”略有不同，即便经过了“大起大落”，共享单车剩下的少数头部企业日子依旧不太好过。据媒体报道，在被美团收购后，摩拜单车商誉价值有所提升，但今年4月仍亏损4.08亿元。另一家共享单车企业ofo近来也多次爆出资金紧张传闻。

　　在一些业内人士看来，缺乏盈利场景、盈利模式不明晰，给共享单车的前景蒙上了一层阴影。摩拜相关负责人在接受媒体采访时明确表示需要投资，原因是暂时还没有找到好的盈利模式。“需要风投让摩拜来赢得时间，用这个时间窗口来探索盈利模式。”

　　在采访中，不少市民向记者表示，共享单车虽然存在各种问题，但确实改变了城市交通的“最后一公里”，给生活带来了不少便利，希望行业向健康方向发展。“如果共享单车留给社会的‘遗产’只是‘坟场’和一些地方张贴的‘共享单车禁止入内’的告示牌，那就太可惜了。”乔先生说。

　　对于行业的发展前景，哈啰出行表示，目前，市场竞争已经从规模和量的扩张转向理性竞争，如何利用智能技术实现精细化运营是行业重要议题。

　　据悉，北京市交通委已计划加快推进共享自行车监管与服务平台建设，对车辆运行状况实时监控，综合利用共享自行车停放、运行等大数据，分析共享自行车用户需求，调减重点区域过剩车辆，以平台建设提升管理水平。该平台预计12月正式投入使用。（记者 杜鑫 实习生 高萱萱）