汽笛激越，山花烂漫。2019年5月30日，东起克拉玛依、西至塔城的克塔铁路开通运营，标志着新疆最后一个地州行政中心结束了不通火车的历史，标志着新疆拥有了继阿拉山口、霍尔果斯之后的第三条通往中亚及欧洲的大通道。
2019年5月30日，克塔铁路正式开通运营，新疆最后一个地州行政中心结束了不通火车的历史。马江云 摄
塔城地区形似一颗钻石镶嵌在祖国版图的西北部，纵贯辽阔的准噶尔盆地，南有紧依天山北麓的乌苏市、沙湾县，为亚欧大陆桥必经路段；北有塔城市、额敏县、托里县、裕民县、和布克赛尔县5个边境县市。克塔铁路通车运营，多年梦想成真，塔城开放增添了一条巨翼。
2019年5月30日10时10分，塔城火车站发出开往乌鲁木齐的第一辆列车。文博 摄
幸福都是奋斗出来的。2014年4月，克塔铁路动工之时，习近平总书记考察新疆。砥砺奋进5年间，克塔铁路成为绽放在新疆大地上的绚烂红花，是新疆对新中国成立70周年的献礼。
战胜“魔鬼风区”玛依塔斯
“克塔铁路玛依塔斯风区段是我经历过的最难修的铁路段。”有20多年铁路铺轨架桥经历的中铁一局克塔铁路项目部铺轨队队长叶辉说：“修青藏铁路都没有这么难。”
中铁一局克塔铁路的修建者在玛依塔斯风区作业。李建锋 摄
克塔铁路全长271公里，建设难度最大的是穿越著名的玛依塔斯风区，这里全年超过一半的日子是大风和暴风雪极端天气，最大风力13级，工程有约75公里处于风区。
“我们是2018年11月进入风区作业的，这也是我第一次在暴风雪中施工。在风区，六七级风是家常便饭，风雪打得脸生疼不说，新铺的钢轨经常被移雪掩埋，铺轨列车动弹不得，只能人工清雪，清理一步走一步，被埋没的铁轨刚清完转眼又被雪埋了。”叶辉说，“今年1月底的一个暴风雪天，接送上下班的列车困在了半路，公路实施了交通管制，施工队被困工地。大家互相鼓劲，在风雪中艰难跋涉8公里多，才到达营救车停靠的位置。春节谁也没有回家，都坚守在工地上，就为再多挺进一米。”
中铁一局克塔铁路项目部经理赵伟介绍：“项目建设工期两年半，实际有效施工时间只有一年两个月，风吹雪天气最严重的时期能见度不足3米，铺轨日进度用米在衡量。在进入风区到冲出风区的3个月施工期里，我们遭遇了12场大风雪，其中2次为12级以上暴风。”
克塔铁路线上设置的风吹雪监控设备。中国铁路设计集团有限公司克塔铁路项目部供图
大风在低洼地带堆积产生雪阻、雪埋，严重影响交通运输安全，防治风吹雪是世界性技术难题，也是克塔铁路重点研究解决的关键问题。中国铁路设计集团有限公司克塔铁路项目部副总经理袁伟介绍，项目部组织了专门的课题研究，完成监测日报300多份，为克塔铁路应对风吹雪灾害提供了详实资料。根据监测及防护试验，建设者通过设置防雪栅栏、设置积雪平台、放缓边坡坡率3项主要措施应对风吹雪影响，并配备大型轨道清雪车，以备极端天气积雪严重时清理积雪，保障铁路正常运行。
塔城的山花更绚丽
5月30日清晨，第一趟辽宁援疆旅游专列抵达塔城市，送来了克塔铁路第一批旅客，各族群众举行盛大仪式，热情欢迎从东北远道而来的游客。塔城是辽宁省对口援疆的受援地，开通旅游专列是塔城地区与新疆生产建设兵团第九师落实兵地融合发展、全力推进旅游产业大发展的重要举措。
首趟辽宁援疆旅游专列抵达塔城市，送来了克塔铁路第一批旅客。文博 摄
来自吉林的朝鲜族老人太仁玉一下火车就忙着和此行同游的老姐妹们拍照留影。刚落成的塔城火车站造型以“门”为主题元素，突出塔城市边境国门的形象。老人说：“塔城美得像油画一样，我们要好好记录在这里的美好时刻。”
塔城盆地“天蓝得眩目，云飞得任性，花开得放肆”，神秘无底湖、迷人巴依木札和壮美巴尔鲁克山等自然风光闻名遐迩；塔城地区多民族和谐和睦，历史文化底蕴深厚，拥有12项国家级非物质文化遗产；塔城更是红色故里，有军旅名歌《小白杨》发源地小白杨哨所，有孙龙珍烈士保卫国土的英雄事迹；有55载守卫无人区边防的全国道德模范、时代楷模魏德友老人。
塔城地区裕民县巴尔鲁克景区山花开放。塔城地委宣传部供图
在过去5年里，塔城着力打造“油画塔城、文化净土、康养天堂”旅游品牌，2018年接待游客突破500万人次，旅游综合收入达到50亿元，两项指标均增长50%以上。仅今年一季度，游客量和旅游收入已经接近去年全年一半水平。
克塔铁路送来的第一批游客是塔城市小白杨旅行社接待的，这是旅行社成立以来迎接的最大规模的旅行团。旅行社负责人表示，克塔铁路必将带动塔城地区旅游产业步入艳阳天，让塔城的山花红遍全国。
“克塔铁路为塔城旅游业发展提供了历史性机遇。”塔城地区文旅管理部门人士介绍，铁路、公路、航空全方位、立体式的旅游交通体系使得游客来去顺畅无阻；与乌鲁木齐丝绸之路国际旅游集散中心的联系更加紧密顺畅，同全疆旅游核心区实现无缝衔接，深度融入全疆旅游大板块。
站上飞跃的新起点
地处塔城市的巴克图口岸有260余年通商史，是我国通往中亚及欧洲的交通要道，克塔铁路的开通使得地处祖国西北边陲的塔城拥有了更便捷的交通大通道。
巴克图口岸。 塔城地委宣传部供图
6年前，巴克图口岸获批全国第一个农产品快速通关绿色通道，通关时间从3天缩短到短短3小时，极大促进了塔城农产品进出口贸易，也带动了边境贸易企业发展壮大。据塔城海关统计，2018年巴克图口岸全年进出口农产品13.39万吨，货值8278万美元。
“我们天天盼通车，早一天通车，塔城的特色农产品就早一天走进内地市场。”塔城市鹏坤空玉米食品有限公司董事长赵俊岭说。这家玉米精深加工企业拥有三条生产线，但因为运输瓶颈只能运行一条。赵俊岭说，铁路集装箱每吨运费不超过1元钱，远远低于公路运输价格，公司满负荷运行后年产1.2万吨产品，铁路运输至少节约成本140万元。
塔城地区托里县拥有丰富的煤、金、铬、铁、铜、花岗岩、石灰石等39种矿产资源，但其位于偏远山区，长期苦于交通运输瓶颈，经济一直不能得到又快又好发展。托里县委常委、副县长娄德志说：“克塔铁路是一条致富路、旅游路，更是托里各族群众脱贫致富奔小康的幸福路。”
塔城火车站。 马江云 摄
“克塔铁路承载了塔城几代人的梦想，它的建成通车运营标志着被誉为‘准噶尔门户’‘中亚贸易走廊’的塔城，将成为中国通向中亚以及欧洲的第三条铁路大通道上的关节点，在塔城稳定改革发展史上具有重要的里程碑意义。”塔城地委副书记、行署专员木合亚提·加尔木哈买提接受记者采访时说，“克塔铁路有效破解了塔额盆地交通瓶颈，塔城地区一定抢抓丝绸之路经济带核心区建设重大历史机遇，全面提升向西开发水平，全力推进塔城地区高质量发展”。
幸福列车驶入边城，一路山花一路歌。新疆塔城必将迎来新时代更美好的明天！
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